9. 7. 2019 | Letos v červnu byly zahájeny přípravné a stavební práce na trati 290 (Olomouc-Šternberk-Uničov). Jedná se o významnou stavební investici ve výši 3,7 miliardy Kč, jaká nemá v českém prostoru na regionální železnici v takovém rozsahu obdoby. Ačkoli plány na revitalizaci jsou v úvahách už přes 20 let, teprve s koncepcí více»
1. 3. 2018 | Železniční spojení a logistika propojení měst a obcí železničními tratěmi je u nás dlouhodobě na nadstandardní úrovni v rámci celé Evropské unie. Železnice je významným dopravním prostředkem velké části populace a v rámci deregulace služeb provozovatelů spojení se dnešnímu zákazníkovi dostává díky konkurenčnímu boji i nadstandardní péče. Týká se to více»
18. 1. 2017 | S dopravní infrastrukturou se potkává každý z nás den co den. Klíčová je její provázanost. Cyklostezky, pěší trasy, parkovací systém a systém veřejné dopravy na sebe musí maximálně navazovat, vysvětluje v rozhovoru bývalý krajský zastupitel, architekt a politik Strany zelených v Olomouckém kraji Jiří Roubík. Už nějakou dobu jste známý jako více»
20. 9. 2016 | O regionálních železničních tratích, jejich budoucnosti a důvodech jejich rušení, hovořil v rozhovoru dopravní expert a člen krajské rady Strany zelených v Olomouckém kraji Tomáš Tužín. Ten je také zastupitelem druhého největšího města kraje – Přerova. Z Jeseníku do Zlatých Hor budou jezdit místo některých vlaků autobusy, co tomu říkáte? více»
29. 12. 2015 | Obecně k regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji: V posledních létech došlo opakovaně k nekoncepčnímu zastavování regionální železniční dopravy na celé řadě železničních tratí Olomouckého kraje. Nutno říci, že ne vždy to bylo vinou Olomouckého kraje, jmenovitě – Úsek Dzbel – Chornice – Provoz zastavený vinou optimalizace v Pardubickém kraji. Po změně vedení Pardubického kraje více»
| Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
|---|---|---|---|---|---|---|
| « Srp | ||||||
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | ||||||